Bonjour à tous !

A la demande d’Arnaud, je vais essayer de répondre de façon simple aux différentes questions que vous vous êtes posées en vue de l’achat d’un compresseur, le meilleur ami de l’aérographe.

Un compresseur à pour fonction d’aspirer l’air ambiant pour le comprimer et de le restituer sous forme d’un jet qui devient une énergie. Dans le cas qui nous intéresse l’air comprimé en passant dans notre aérographe produit un effet de dépression qui attire à sa suite la peinture qui est projetée sur le support à peindre.

Pour vous détailler les compresseurs je vais chapitrer les éléments comme suit :


- Un peu de théorie

- Les divers types de compresseurs, leurs avantages et inconvénients.

- Les éléments qui composent un compresseur.

- L’entretien d’un compresseur.

Un peu de théorie :

Je ne vais pas vous faire des calculs à vous en donner mal à la tête mais vous parler de l’unité de mesure de la pression. Il en existe plusieurs et il est possible que vous vous retrouviez un jour face à l’une ou l’autre des plus courantes. Ces unités de mesure correspondent toutes à la pression (P) calculée par une force (F) appliquée sur une surface (S) qui se calcul P = F/S.
Les unités les plus courantes que vous trouverez sur vos manomètres sont :

Le BAR (bar) : l’unité la plus utilisée en air comprimé, elle correspond à 1kg par cm2.

Le MégaPascal (MPa) : l’unité scientifique, elle correspond à 1Newton par mm2.

Le Pound per Square Inch (PSI) : l’unité anglo-saxonne, elle correspond à 1 livre par pouce carré.


Les conversions :

1 bar = 0.1 MégaPascal ou 14.5 PSI

1 MégaPascal = 10 bar ou 145 PSI

1 PSI = 0.07 bar ou 0.01 MégaPascal

Les divers types de compresseurs, leurs avantages et inconvénients.

Ce ne sont pas des compresseurs mais ont les trouvent facilement dans les commerces spécialisés vendues par les grands fabricants des maquettes qui proposent des aérographes dans leur gamme. C’est sans doute la solution qui revient la plus cher à long terme car ces bombes aérosols ne sont pas rechargeables et de petites contenances, de plus la pression baisse à mesure que la bombe se vide (assez rapidement d’ailleurs), elles ne conviennent pas pour des travaux important ou de précision.
Néanmoins elles peuvent avoir leur intérêt pour les cas d’utilisation en déplacement ou comme dépannage.

Avantages :

- De petites tailles et légers, ils sont pratiques et ne prennent pas de place.
- Ce sont les compresseurs les moins chers


Inconvénients :

- Ils n’ont pas de réservoir, ils fonctionnent donc en continu et finissent par chauffer excessivement. Il faut savoir que plus cela chauffe et plus le débit diminue, ce n’est pas énorme mais pour les travaux de précision cela peut avoir une influence.
- Ils sont bruyants
- Pas de coupe-circuit automatique en cas de surchauffe.

- Si vous l’oubliez ou qu’il fonctionne trop longtemps, une casse mécanique est possible.
- Beaucoup de modèle n’ont pas de régulateur de pression à la sortie d’air, un achat en plus.

Les compresseurs à piston :

Sous cette dénomination je ne parlerais que des compresseurs dit « silencieux » car dans 99% des cas où l’on parle de compresseurs à piston cela concerne les compresseur « normaux » qui font un bruit énorme et même si ils conviennent parfaitement pour l’utilisation d’un aérographe, en revanche vos oreilles, votre douce moitié (qui ne va pas rester douce longtemps à ce tarif !) ou vos voisins ne vont pas apprécier du tout vos talents de peintre…

Pour avoir un compresseur silencieux (dont la forme est similaire à celle du compresseur ci-dessous) la partie moteur est enfermée dans un récipient, il trempe dans l’huile tout simplement et il est suspendu par des ressorts comme cela il ne transmet pas de vibrations qui sont la cause principale du bruit généré par un compresseur de ce type. Il est donc déconseillé de pencher ou coucher son compresseur au risque que le moteur ne se décroche des ressorts et là il ferait un ramdam du tonnerre.

Avantages :

- Certainement les compresseurs les plus utilisés par les peintres à l'aérographe, car ils sont très silencieux et sont équipés d'un réservoir d'air de 1 à 50 litres pour les plus gros.
- Le réservoir est muni de deux manomètres, un qui indique le nombre de bars de pression dans la cuve et l'autre qui est sur le régulateur sert à voir la pression de sortie d'air vers l'aérographe. Ce système, réservoir d'air plus régulateur permet d'avoir toujours le même débit d'air à la sortie de la buse de l'aérographe, ce qui est indispensable pour réaliser un travail de précision.
- Sur un compresseur puissant on pourra brancher et utiliser deux aérographes en même temps ce qui est souvent utile.
- Le moteur ne surchauffe pas, car il s'arrête lorsque le réservoir à atteint la bonne pression ( 5 à 10 bars suivant modèle ) et le moteur se remettra en marche que lorsque la pression aura descendu à 3 à 4 bars suivant les réglages du pressostat.

Inconvénients :

- Ces compresseurs sont assez chers.
- Ils sont lourds et encombrants.
- Ils faut les entretenir si l’ont veux qu’ils durent longtemps.

Coupe d'un bloc de compression de compresseur à membrane

Le moteur électrique :


C’est ce qui fait fonctionner le bloc compresseur. Il est en prise direct, c'est-à-dire accouplé directement au bloc de compression, sa puissance en kilowatt détermine le débit de votre compresseur. Plus le moteur électrique est puissant, moins il aura de peine à faire fonctionner le compresseur quand la pression d’air augmentera et donc le débit en est amélioré.

Le réservoir :


C’est la réserve d’air, il stock l’air comprimé et permet au compresseur d’être arrêté tant que la pression est suffisante pour travaillé à l’aérographe. Accessoirement il sert aussi de châssis à la partie mécanique, il a des pieds pour la stabilité, voir une poignée pour le transport.

Le robinet de purge :


Il se trouve sous le réservoir et sert à purger les condensats, l’eau et éventuellement l’huile si votre compresseur à des fuites, se trouvant à l’intérieur. Il n’est pas bon de laisser stagner longtemps ces condensats car ils vont provoquer la corrosion interne de votre réservoir. Si vous n’utilisé pas votre compresseur pendant une longue période (plus d’un mois), je vous conseil de laissé le robinet ouvert afin que l’humidité à l’intérieur puissent s’évaporer.

La soupape de sécurité

C'est l'élément de sécurité le plus important. Comme sur une cocotte-minute, elle va s'ouvrir en cas de surpression dans le réservoir pour éviter qu'il n'explose.

Le pressostat :

C’est le « cerveau » du compresseur, il sert à commander le démarrage et l’arrêt automatique. C’est un boîtier souvent rectangulaire avec le bouton ON/OFF sur le dessus. Sur les plus perfectionnés on trouve une soupape de mise à vide, elle sert à vider l’air comprimé se trouvant dans la partie mécanique du compresseur lors de l’arrêt automatique afin que la pression d’air n’empêche pas le compresseur de redémarrer librement. Si vous entendez un « Pschitt » quand votre compresseur s’arrête c’est qu’il est en est équipé.

Le Pressostat et différents types de soupapes de mises à vides

La soupape de retenue :


C’est le complément de la soupape de mise à vide. Elle à pour fonction de retenir l’air comprimé dans le réservoir quand la soupape de mise à vide est en fonction.

Le Manomètre :


C’est le nom du cadran à aiguille qui vous indique la pression. Dans le meilleur des cas vous en trouverez un sur le réservoir qui vous indique la pression du compresseur et un autre manomètre sur le régulateur qui vous indique la pression régulée de sortie.

Le régulateur :


Le régulateur, ou filtre régulateur si il a une cuve transparente, est l’appareil que vous aller tripoter le plus souvent ! Sa fonction est de réguler le passage de l’air comprimé à la sortie pour que la pression soit linéaire et que le rendu de votre peinture soit régulier. Pour le régler il faut soulever le bouton de réglage (car en position basse il y a un cran de sécurité pour éviter qu’il ne se dérègle à cause des vibrations) et il faut tourner dans le sens des aiguilles d’une montre pour augmenter la pression et inversement pour la baisser.
La cuve transparente sur le dessous, si elle existe, est un filtre pour récupéré l’humidité contenu dans l’air (c’est la même qu’évoquée au chapitre du réservoir). Le conduit qui amène l’air dans ce filtre la fait tournoyer le long des parois de la cuve transparente, on appel cette effet « l’effet cyclonique », pour que l’humidité s’y dépose et ensuite passe au centre par le petit filtre, en bronze poreux ou en plastique blanc qui est là pour retenir d’éventuelles grosses particules, avant d’arriver à la sortie.

L’entretien d’un compresseur :
A venir....

Texte et photos RGI

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